Andrés Martínez, director del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ), explicó a REPORTUR.co que el retroceso del aeropuerto de Tulum fue plantear mal los incentivos y el error no poderlos renovar rápido. No obstante, considera que el inicio de la operación fue exitoso y volverá a eso.
“Dicho con todas las letras, el aeropuerto de Tulum creo que, por una falta de inteligencia comercial, por decirlo de alguna forma, planeó mal sus incentivos. Cuando hablan de Tulum, y fue un exitazo, te estoy hablando de que voló American Airlines 4 rutas el mismo día, Delta, Copa, Avianca, Jetblue”, dijo Martínez a este periódico.
Y explicó que “cualquier aeropuerto que abre tiene que dar incentivos a las aerolíneas de descuento de aterrizajes, de TUA, de mostradores, de operaciones en plataforma; dan un paquete de incentivos para que empieces a volar y tú, como aerolínea, tienes que invertir en contratar staff, en contratar un montón de cosas. Se abre con los incentivos, llegan vuelos de Europa con Discover desde Frankfurt y, ¿qué pasa? En el momento en que se emiten estos incentivos, se emiten por un año, se acaban los incentivos y el error viene aquí: no los logran renovar tan rápido, entonces tenemos como de seis meses en que nos quedamos sin incentivos y las aerolíneas se empiezan a retirar”, señaló Martínez.
Agregó que “entonces, ya que se dan cuenta de esto, vuelven a instalar los incentivos, ahora por tres años, que debió ser desde un principio, pero ahora hay que ajustarlos. Las aerolíneas programan con seis meses de anterioridad”, apuntó a REPORTUR.co.
Ante la distancia del aeropuerto y el centro de Tulum, que hace costoso el transporte, mencionó que “el tren (Tren Maya) debe resolver mucho de esto; los aeropuertos no tienden a estar en el centro de las ciudades, normalmente más retirados. Ahora, ¿qué pasa? Que ahí todas las transportadoras en nuestro sector turístico, que insisto, por el volumen que tenemos, si tú eres una empresa de autos y de camionetas que da servicio, seguramente tu encierro donde tienes tus camionetas está cerquita del aeropuerto. Poco a poco, en cuanto vaya teniendo más volumen otra vez, va a ser más rentable para mi empresa transportadora tener un encierro de aquel lado, mientras tengo que mandar una camioneta desde Cancún acá; es costoso. Este es un plan a mediano plazo; no solo es que se reactive de la noche a la mañana”, afirmó Martínez a REPORTUR.co.
Martínez indicó que cree que lo rebasó el éxito. “American Airlines, el día que abrió el vuelo inaugural a Tulum, es la primera vez en la historia que American abre un aeropuerto con cuatro frecuencias el mismo día; nunca hemos hecho esto y ese mismo día en la tarde estaba volando Delta, una apuesta total. A la siguiente semana ya estaba hablando que volaba United y a la siguiente semana con Jetblue, a la siguiente semana Air Canadá, WestJet y de repente empezamos a ver y la gente del aeropuerto empieza a tener un tema de demanda muy fuerte. El éxito ya lo probaron ahí; sin embargo, el tema de los incentivos en un tema tan competido y costoso como son las aerolíneas, eso para mí es la clave. Ya demostró que funciona, es lo que me deja tranquilo, es cíclico, es un segundo aeropuerto internacional; al final del día hay pocos destinos en el mundo que pueden tener cuatro aeropuertos internacionales y un tren”, concluyó.
Como lo informó REPORTUR.mx, recientemente Jesús Almaguer, expresidente de la Asociación de Hoteles de Cancún, Puerto Morelos e Isla Mujeres (AHCPMIM), indicó a REPORTUR.co que el aeropuerto de Tulum debía buscar mercados que les gusten los destinos del sur del estado. Además, señaló que los problemas del aeropuerto se basan en las distancias, por lo que los turistas prefieren el aeropuerto de Cancún. (Almaguer: aeropuerto de Tulum debe buscar más mercado europeo).
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