La política de cielos abiertos continúa siendo el principal dinamizador del sector. La desregulación normativa facilitó que diversas compañías globales diseñaran itinerarios eficientes sin escalas obligatorias en los dos aeropuertos más grandes del país. Esta flexibilidad normativa atrae capitales y optimiza sensiblemente las frecuencias semanales en múltiples jurisdicciones del territorio nacional.
Paralelamente, la expansión de rutas internacionales reconfigura el flujo de pasajeros. Terminales de Córdoba, Salta, Mendoza, entre otras provincias, lograron diversificar su oferta, sumando enlaces directos con hubs clave de Sudamérica y el Caribe y consiguiendo una puerta a nuevos destinos por fuera de la región.
Sin embargo, este incremento operativo requiere un correlato indispensable: inversiones en los aeropuertos. El incremento de frecuencias exige infraestructura óptima, hangares modernos, tecnología de navegación avanzada y pistas capaces de soportar aeronaves de gran porte. La articulación público-privada resulta crucial para sostener el ritmo de la demanda proyectada.
Con todo esto, Mensajero dialogó la situación que atraviesa Neuquén, en donde su nueva ruta con Santiago de Chile a través de Latam Airlines le permitió conseguir un nuevo perfil de pasajero con un impacto positivo en materia económica. Por su parte, Martín Rossani, Country Manager en Argentina de Paranair, expresó el fortalecimiento en el norte del país. A su vez, las estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil también resaltaron los números logrados.
PUERTA AL MUNDO: EL CASO NEUQUINO Y LA ESTRATEGIA DE CONECTIVIDAD
Neuquén ejemplificó esta tendencia federal. Sergio Sciacchitano, subsecretario de Turismo provincial, detalló la actualidad del enlace inaugurado recientemente: “El vuelo empezó a operar el 29 de marzo y viene con buena ocupación. Se vuela cuatro veces por semana (martes, jueves, viernes y domingo), manteniendo un promedio de entre el 60% y el 70% de capacidad en cada tramo”.
Respecto al perfil del usuario, el funcionario describió una fisonomía polifacética. “Es bastante variado. Tenemos mucho corporativo asociado a hidrocarburos y una connotación familiar constante, dado que en Neuquén residen casi 50.000 ciudadanos chilenos. Asimismo, motoriza escapadas de fin de semana para compras o paseo”, afirmó.
Para la gestión local, el beneficio trasciende el punto a punto con Santiago. Sciacchitano destacó que la ruta funciona como una puerta al mundo: “Hoy Latam ofrece Neuquén-Miami con escala en Chile, evitando transitar por Aeroparque o Ezeiza. Aunque aún no cuantificamos el impacto real del turismo receptivo por ser un proceso reciente, notamos mayor afluencia chilena en la región de la confluencia y proyectamos que traccionará público hacia la cordillera durante la temporada invernal”.
El horizonte de expansión enfrenta desafíos logísticos inmediatos. “Hoy es nuestra única frecuencia internacional. Buscamos conectar con Brasil, pero este invierno es complicado por la disponibilidad de aeronaves a nivel regional”, admitió.
LA OFENSIVA NORTEÑA: CONEXIONES REGIONALES EN SALTA Y JUJUY
La dinámica de descentralización también exhibe un fuerte dinamismo en el Noroeste argentino. Martín Rossani, Country Manager en Argentina de la compañía, detalló el cronograma de actividades diseñado para potenciar la región norte: “Actualmente disponemos de dos vuelos semanales hacia Jujuy y dos frecuencias por semana destinadas a Salta. Ambos itinerarios continuarán su recorrido internacional con destino final hacia Iquique, Chile”.
La planificación corporativa prevé una normalización absoluta de los servicios de cara al segundo semestre del año. “Para el mes de agosto proyectamos tener la operativa completamente regularizada, alcanzando los dos vuelos diarios hacia la Ciudad de Buenos Aires”, puntualizó el directivo. Esta malla de conectividad transforma a las terminales norteñas en nodos logísticos estratégicos para el mercado corporativo y minero.
Asimismo, Rossani trazó un paralelismo con el modelo implementado en el Río de la Plata para ilustrar la capilaridad del sistema: “Respecto a la operación en Uruguay, mantenemos enlaces diarios a Montevideo, complementados con combinaciones de cabotaje que unen de forma directa la capital uruguaya con las localidades de Salto y Rivera”.
EL VEREDICTO DE LOS DATOS: CONSOLIDACIÓN ESTADÍSTICA EN EL PRIMER CUATRIMESTRE
El análisis de los registros oficiales de la Administración Nacional de Aviación Civil correspondientes al primer cuatrimestre convalida la magnitud de esta descentralización aérea. El movimiento de pasajeros internacionales desde los aeropuertos del interior exhibió un salto cuantitativo insoslayable.
De acuerdo con los balances de los primeros meses del ciclo, las terminales provinciales ya canalizan de forma directa un promedio mensual superior a los 160.000 usuarios en sus conexiones fronterizas, marcando registros históricos que se posicionan de manera sólida frente a los promedios del quinquenio previo.
El desglose mensual de la actividad internacional consolida esta evolución constante en los principales centros logísticos del país. Durante el mes de enero se contabilizaron 172.000 viajeros internacionales desde el interior, número que en febrero se ubicó en 161.000 pasajeros debido a la estacionalidad del receso veraniego.
Para el mes de marzo, coincidiendo con la inauguración de nuevas rutas patagónicas y el repunte de los viajes corporativos de negocios, la cifra alcanzó los 168.000 usuarios, estabilizándose hacia fines de abril en un piso sólido de 154.000 pasajeros internacionales que evitaron las escalas en la Capital Federal.
En materia de participación y factores de ocupación por estación aeroportuaria, el hub de Córdoba lideró el flujo fuera de Buenos Aires, concentrando el 42% del total de viajeros del interior, seguido por Mendoza con un 31% impulsado por su fuerte vínculo con Santiago de Chile y San Pablo.
El informe de ANAC detalla que los coeficientes de ocupación en las rutas transversales que unen las provincias con destinos regionales promediaron un 78%, un indicador óptimo que confirma la sustentabilidad económica del modelo y el marcado interés de las compañías globales por incrementar sus servicios de cara al segundo semestre.