La capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles, aumentó 0,3% frente a agosto de 2025. Como consecuencia, el factor de ocupación global se ubicó en 85,1%, 0,9 puntos porcentuales por debajo del mismo mes del año pasado.
El impacto del conflicto regional queda especialmente expuesto al excluir del cálculo a las compañías de Medio Oriente: en ese caso, la demanda mundial habría crecido 0,6% interanual. Para IATA, la evolución de las aerolíneas de esa región fue determinante para que el resultado global terminara en negativo.
INTERNACIONAL Y DOMÉSTICO, TAMBIÉN EN BAJA
El mercado internacional registró una caída de 0,9% en agosto respecto del mismo mes de 2025, mientras que la capacidad permaneció sin variaciones. El factor de ocupación alcanzó el 85%, 0,8 puntos menos que un año atrás. Sin las compañías de Medio Oriente, el escenario cambia: la demanda internacional habría aumentado 1,3%.
El mercado doméstico tampoco logró sostener el crecimiento. La demanda cayó 0,5% interanual, mientras la capacidad avanzó 0,7%, llevando el factor de ocupación a 85,3%, una baja de 1,1 puntos porcentuales.
“Con algunas excepciones importantes, como el transporte aéreo interno en China, la conectividad global fue generalmente más débil en agosto”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA.
La ejecutiva también planteó interrogantes sobre los próximos meses, particularmente frente al impacto que los mayores precios de la energía pueden tener sobre el poder adquisitivo de los viajeros y sus presupuestos destinados a viajes. En ese escenario, IATA observa una señal de cautela para el corto plazo: los cronogramas previstos para octubre muestran un crecimiento de 2% en la disponibilidad de asientos.
LATINOAMÉRICA SOSTIENE EL CRECIMIENTO
Mientras el mercado global muestra una desaceleración, Latinoamérica y el Caribe mantienen una evolución positiva. Las aerolíneas de la región registraron un crecimiento interanual de 6,7% en la demanda durante agosto, con una expansión de 6,4% en la capacidad.
El factor de ocupación alcanzó 84,8%, 0,2 puntos porcentuales por encima del registrado en agosto de 2025.
La región se ubicó así entre los mercados con mayor crecimiento del mes, aunque por detrás de los registros de demanda de África, que también alcanzó un incremento de 6,7% pero con una expansión de capacidad superior, de 8,3%.
EUROPA CRECE Y NORTEAMÉRICA RETROCEDE
El comportamiento fue dispar entre los principales mercados. Las aerolíneas europeas aumentaron su demanda 2,1% interanual y ampliaron su capacidad 2,8%. El factor de ocupación fue de 86,8%.
En Norteamérica, en cambio, la demanda cayó 1,7%, frente a una reducción de 1,1% en la capacidad. El factor de ocupación se ubicó también en 86,8%, 0,5 puntos porcentuales menos que en agosto de 2025.
Asia-Pacífico registró una variación de -0,1% en la demanda, con una reducción de 0,9% en la capacidad y un factor de ocupación de 85,6%. Dentro de la región, el tráfico entre Asia y Norteamérica creció 2,5%, mientras que los vuelos dentro de Asia retrocedieron 2%.
El mayor retroceso volvió a concentrarse en Medio Oriente. Las aerolíneas de la región registraron una caída de 14,2% en la demanda y de 9% en la capacidad, con un factor de ocupación de 79,1%, 4,8 puntos porcentuales menos que un año atrás. IATA señaló que el deterioro de agosto interrumpió la tendencia de estabilización que se había observado durante los meses anteriores.
Con estos resultados, el mercado aéreo entra en el último tramo del año con dos velocidades: mientras algunas regiones, como Latinoamérica, mantienen tasas de crecimiento relevantes, el impacto de la situación en Medio Oriente continúa condicionando el resultado global y suma incertidumbre sobre la evolución de la demanda durante los próximos meses.