Latam da un giro al avión estrella de su flota de largo alcance con los Boeing 787-9 estrenando motores General Electric, a fin de hacer una transición técnica en su flota Dreamliner, pasando de los problemáticos motores Rolls-Royce Trent 1000, hacia los GEnx de General Electric, aunque ello le exige nuevo lineamiento en mantenimiento y gestión de las aeronaves.
Con este cambio, la aerolínea tendrá mayor flexibilidad operativa y optimización de costos en cuanto a los motores, pues estaría buscando diversificar los proveedores de motores “para mitigar riesgos, mejorar eficiencia y enfrentar presiones de costos y disponibilidad técnica en la industria”, según Aviacionline.
Latam ha recibido dos Boeing 787-9 con capacidad hasta para 300 pasajeros y alcance intercontinental sin escalas. La aerolínea tiene otros pedidos adicionales de este modelo para reforzar su estrategia para conectar Sudamérica con Norteamérica, Europa y Oceanía sin escalas.
Como lo informó REPORTUR.mx, Latam marcó un hito en el sector aéreo sudamericano como la primera aerolínea con nueva flota de aeronaves Airbus A321XLR, las cuales incluirán una cabina premium business equipada con asientos totalmente reclinables (lie-flat). (Hito Latam en Sudamérica: sillas totalmente reclinables en los A321).
Latam busca, con el modelo VantageSOLO desarrollado por el fabricante Thompson Aero Seating, equipar sus nuevas aeronaves de un solo pasillo de largo alcance. El anuncio lo realizó durante la Aircraft Interiors Expo (AIX), donde detalló que los Airbus A321XLR comenzarán a integrarse a la flota a partir de 2027.
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